Citoyens du Frontonnais - theme-transports

LGV - Pour eux, c'est la goutte d'eau qui fait déborder le vase

noreply@ () — Fri, 29 Apr 2011 10:48:00 +0200

Ils ne prendront pas ce train-là en marche ! Après la présentation par Réseau ferré de France (RFF), la semaine dernière, de nouvelles propositions de tracés à l'intérieur du fuseau alternatif pour la future ligne à grande vitesse (LGV), des maires des communes impactées au nord de Toulouse haussent le ton. Henri Miguel, à Saint-Jory et Philippe Petit, à Saint-Sauveur, soutenus comme toujours par le maire de Lespinasse, Bernard Censé, ont décidé en conseil municipal d'adresser une lettre au ministre des Transports. Ils lui demanderont l'annulation des études menées sur le fuseau en question. Depuis septembre dernier, ce fuseau d'étude, demandé par l'ancien ministre Jean-Louis Borloo, suscite des remous dans les communes citées. Il a en revanche, longtemps été soutenu par l'association de riverains « Union pour la sauvegarde des villages » (USV), et plus particulièrement la commune de Saint-Rustice pour la Haute-Garonne, favorable au tracé le long de l'A62.

Habitations et entreprises touchées

Mais les choses ont changé depuis quelques jours… « Nous ne laisserons pas faire ce choix. Nous restons convaincus que le fuseau initial, que l'on appelle le D, est le meilleur. Quel que soit le tracé proposé dans l'autre fuseau, les impacts sont énormes. Environ 150 habitations pour Saint-Jory. Avec le « D », il n'y en a quasiment aucune », martèle Henri Miguel. Même constat pour Philippe Petit qui avance le chiffre de 110 entreprises touchées par un des trois tracés du nouveau fuseau soit plus de 800 emplois ».

Le maire de Saint-Sauveur ajoute : « Si l'on prend un autre tracé du même fuseau, c'est Eurocentre qui est touché. On est dans l'aberration la plus totale ». Mercredi soir, au conseil municipal, à l'unanimité, les élus ont voté contre le fuseau le long de l'autoroute.

À Saint-Jory, un conseil municipal extraordinaire, où l'on s'attend à de jolis échanges, sera convoqué mardi prochain. Avec une petite nouveauté cependant : la position de l'éternel opposant au fuseau D et défenseur du tracé dit « Borloo », Thierry Fourcassier. L'ancien candidat UMP aux cantonales et porte-parole de l'USV a changé de discours. Sans cautionner le fuseau D, il refuse désormais lui aussi les tracés proposés dans le fuseau pour lequel il s'est pourtant battu durant des mois… Les raisons de son choix sont expliquées dans un tract distribué dans les boîtes aux lettres (lire ci-dessous). « C'est un comportement peu responsable. Il voulait bien que le TGV aille à Lespinasse mais aujourd'hui, il voit que ce tracé pourrait impacter Saint-Jory, alors il change son fusil d'épaule… »

Lespinasse reste solidaire

Lespinasse, c'est la seule commune à tirer son épingle du jeu. Il n'est plus question désormais que le raccordement se fasse dans cette ville. « Mais nous restons malgré tout mobilisés pour défendre le fuseau D, ne serait-ce que par solidarité avec nos voisins qui craignent le pire » a souligné son maire, Bernard Censé, inquiet comme beaucoup du choix que fera le ministre prochainement.

(Source : La Dépêche.fr)

Lespinasse - L'association TGV raisonné porte-parole au ministère

noreply@ () — Fri, 01 Apr 2011 08:55:38 +0200

Un millier de personnes a défilé à Lespinasse le 5 février et 3000 personnes ont signé la pétition remise au ministre à l'appel de Céline Ferreira-Ducasse, la présidente de TGV Raisonné. Elle s'apprête à rencontrer le secrétaire d'Etat aux transports Thierry Mariani, le mercredi 6 avril à 16h, accompagnée de la députée Françoise Imbert. Rencontre…

-Vous êtes engagée depuis le début dans cette association, pourquoi ?

- J'ai pris conscience de l'impact dela LGVsur Castelnau d'Estrétefonds puis sur les autres communes lors d'une réunion. Il y avait notamment trois fuseaux qui passaient près de chez moi. Choquée, j'avais la volonté d'agir. L'association est née en 2010 et rassemble 300 habitants, elle est apolitique et indépendante. Nous l'avons ensuite ouverte aux autres communes pour interagir sur le nord toulousain. La variante A62 est humainement dévastatrice : 495 maisons potentiellement impactées (12 pour le fuseau D) et économiquement, c'est 1500 emplois potentiellement menacés…

Pourquoi demander ce rendez-vous?

Pour avoir le droit d'exposer nos arguments sur le projet LGV et le refus du tracé longeant l'autoroute que nous jugeons dévastateur. Nous demandons les mêmes droits que le collectif USV, reçu 2 fois au ministère. Cette inégalité de traitement est réparée aujourd'hui.La Député FrançoiseImbert a porté notre demande directement au Ministre et notre ténacité a payé.

-Que comptez-vous obtenir du ministre ?

- Nous voulons nous assurer que toutes les parties soient entendues au même titre que RFF, USV... avant que le ministre prenne une décision définitive en juin, comme il s'y était engagé avec les élus lors de leur entrevue du 17 février.

-Pensez vous que le débat LGV a pu peser sur les élections cantonales ?

- Oui compte tenu du résultat de Thierry Fourcassier (porte parole du collectif USV). On peut estimer que son programme a été très mal perçu par la population du nord toulousain où il défendait l'indéfendable… dans toute chose, il faut de la mesure.

(Source : La Dépêche.fr)

Le collectif « TGV raisonné » mobilise et exprime sa colère

noreply@ () — Tue, 08 Feb 2011 11:29:08 +0100

C'est au son du slogan «oui au TGV, non à la variante LGV A62» que les 1000 manifestants, munis d'immenses banderoles, ont envahi la place de l'hôtel de ville de Lespinasse, hier vers 10 heures. L'impressionnant cortège s'est ensuite déplacé sur une RD820 totalement fermée à la circulation par les forces de l'ordre. A sa tête, de nombreux maires du Canton de Fronton et de la CUGT ceints de leur écharpe, la députée Françoise Imbert, le conseiller régional Denis Parise, la conseillère générale Véronique Volto, le Président du Pays Tolosan Didier Cujives… Tous ont souhaité rappeler leur désaccord au regard des conséquences désastreuses qu'entrainerait cette variante sur le territoire du Grand Toulouse et plus particulièrement sur les communes de Lespinasse et Saint-Jory. Bernard Sancé rappelle : «La mise à 4 voies se fera quand même, c'est une nécessité, alors autant y faire passer le TGV».

Françoise Imbert n'a pas hésité à interpeller la ministre par écrit sur l'incidence que pouvait avoir cette nouvelle étude sur le calendrier de la mise en œuvre de la ligne LGV que tout un département et toute une région considèrent comme indispensable. Puis elle a souhaité savoir si les attentes des habitants, des associations, des élus allaient être entendues, les nuisances sur les territoires les plus impactés prises en compte, afin d'aboutir à un tracé le plus consensuel possible. Quant à Didier Cujives, il n'est pas surpris de voir aujourd'hui pareille mobilisation, car ce mouvement de contestation, soutenu par les élus, ne peut se faire sans l'aide de la population. Céline Ferreira-Ducasse, la Présidente du collectif «TGV raisonné» a remercié les élus de terrain qui s'impliquent et a demandé à ce que leur avis soit entendu.

(Source : La Dépêche.fr)

Saint-Rustice - Tracé TGV : la ligne des opposants se durcit

noreply@ () — Tue, 15 Jun 2010 18:56:46 +0200

L'association STRES se bat depuis des mois au sein du collectif « Union pour la Sauvegarde de nos villages » contre le tracé D de la LGV qui détruira quasiment le village. STRES fait sien aujourd'hui les conclusions du Collectif. Ce dernier a récemment fait établir un constat d'huissier dans les locaux de RFF établissant que RFF n'avait pas réalisé la grille multicritères qui permettait de choisir objectivement un tracé par rapport à un autre.

M. Maudet, responsable RFF, a reconnu à la préfecture de Haute Garonne, puis par voie de presse, que le dossier du tracé autoroute n'avait pas été étudié « il nous aurait fallu plus de temps, le collectif nous a envoyé son dossier trop tard ». M. Delion, directeur général de réseau Ferré de France, avoue sous les caméras des journalistes de TF1 « on n'a pas regardé avec le même degré de qualité et de finesse leur proposition, nous avons été hors délai pour le faire ».

Or le dossier « Proposition autoroute » a été transmis à RFF par courrier le 10 janvier puis présenté directement le 18 février. Du 10 janvier au 31 mai, presque quatre mois, ce qui est suffisant pour une étude, d'autant que, en parallèle, RFF étudiait un autre tracé demandé par le COPIL le 11 janvier. « RFF n'a pas voulu considérer notre proposition alors que dans le même temps, côté atlantique, RFF regardait attentivement les demandes d'un élu qui lui, semble-t-il a su frapper à la bonne porte. »

Recours judiciaires en vue

Le collectif va engager un recours aux niveaux administratif et pénal arguant que «Le dossier de RFF comporte plusieurs erreurs dont certaines ont été attestées par une autre intervention d'huissier de justice, erreurs inexcusables de la part d'un bureau d'étude professionnel.

« RFF a mis des mois à reconnaitre ses erreurs sans pour autant en tenir compte pour choisir un tracé par rapport à un autre. De pareilles méthodes sont indignes d'une démocratie comme la France » dénonce Thierry Fourcassier porte parole du collectif

(Source : La Dépêche.fr)

"Sécurité Routière - Tous responsables."

noreply@ () — Tue, 08 Jun 2010 10:41:00 +0200

Nouvelle campagne choc de la Sécurité Routière

Dimanche 6h. Une femme se réveille en sursaut. Devant sa porte, un homme en uniforme regarde le sol, immobile.
Samedi 20h. On se retrouve entre potes. On se chauffe pour la soirée, qui s'annonce arrosée . Elodie, Claire, Laura, Julien, Yannis et Fred ne le savent pas encore mais ils vont vivre l'insoutenable.

Les viticulteurs de Graves contre le tracé de la LGV vers Toulouse

noreply@ () — Tue, 08 Jun 2010 06:28:00 +0200

Les viticulteurs des AOC Graves et Graves supérieur ont adopté une motion "rejetant fermement" le tracé de la Ligne à grande vitesse (LGV) touchant leur vignoble au sud de Bordeaux et validé par le comité de pilotage, selon un communiqué diffusé lundi.

Le fuseau de 1.000 mètres finalement retenu "coupe en deux un secteur particulièrement représentatif du terroir" des Graves, souligne le texte de la motion adoptée en assemblée générale le 3 juin.

Les viticulteurs "manifestent vivement leur inquiétude pour le devenir de cette partie des Graves déjà fortement abîmé par une urbanisation débridée" et regrettent que leur proposition alternative, "pourtant jugée apte au +ferroviaire+ par RFF (Réseau ferré de France), qui évitait le vignoble n'ait pas été prise en compte", selon le communiqué transmis par le syndicat viticole des Graves.

Décidé à "continuer à s'opposer au tracé retenu par tous moyens y compris par voies de justice", les signataires "restent persuadés que leur activité millénaire peut coexister avec les ouvrages modernes de transport, à condition que leur terroir d'AOC ne soit plus considéré avec mépris comme un simple espace libre pour tout aménagement".

Dans le vignoble des Graves, le fuseau retenu ne "touche pleinement qu'une propriété viticole et va écorner à la base deux autres propriétés", avait voulu rassurer le préfet d'Aquitaine, Dominique Schmitt, le 31 mai, lors de la présentation du fuseau retenu.

"Une dizaine de propriétés sont touchées, cinq directement dans leur chair et cinq autres qui verront la ligne de chemin de fer sous leurs fenêtres", estime au contraire Jean-Louis Vivière, directeur du syndicat viticole des Graves. "Ce sont des propriétés qui auront du mal à subsister dans un secteur de 200 hectares qui va se retrouver compartimenté entre la LGV et l'autoroute", a-t-il dit lundi à l'AFP.

Le Comité de pilotage du dossier de la LGV (COPIL) a présenté le 31 mai à Bordeaux le couloir de 1.000 mètres dans lequel sera inscrit le tracé des lignes vers l'Espagne et Toulouse. Le dossier doit être maintenant validé par le Premier ministre.

(Source : La Dépêche.fr)

Bordeaux-Toulouse : où passera le TGV

noreply@ () — Tue, 01 Jun 2010 14:25:00 +0200

Réuni hier à la préfecture de Gironde, le comité de pilotage des Grands projets du Sud-ouest a défini le couloir de 1000 mètres où passera le futur train à grande vitesse Bordeaux-Toulouse et Bordeaux Hendaye.

Une étape essentielle a été franchie hier avec la définition du couloir de 1000 mètres qu'empruntera dans dix ans le futur TGV Bordeaux-Toulouse. Il fallait cette réunion décisive du Comité de pilotage (Copil) réunie à Bordeaux pour entériner le fuseau de la future Ligne à grande vitesse promise pour 2018-2020. Composé d'élus, des préfets de région et de Réseau Ferré de France, le Copil a rendu ses arbitrages dans un dossier maintes fois revu et corrigé, les propositions de RFF ayant souvent été amendées pour tenter de coller aux enjeux économiques et environnementaux. Ce fut le cas dans la région bordelaise des Graves où une douzaine de « châteaux » était concernée, mais aussi dans les vignobles du frontonnais, entre Montauban et Toulouse où 240 hectares de surfaces cultivées ainsi que 40 exploitations seront impactés au final. Hier, des responsables d'associations de défense manifestaient encore devant la préfecture girondine.

Le fuseau D l'emporte, au grand dam des associations

Autre sujet très polémique, sur la portion Bordeaux-Hendaye cette fois : le bout de la ligne à grande vitesse vers la frontière espagnole. Face à l'opposition des élus des Pyrénées-Atlantiques, le TGV ne passera pas sur remblais et il a été admis le principe d'enterrer sur la moitié de la distance la voie ferrée pour limiter l'impact du tracé. Soixante maisons seront toutefois détruites. On en avait comptabilisé 2 350 au départ 2350...

Comme on pouvait s'y attendre, ce Copil n'a été qu'une formalité, les recommandations de RFF ayant été entendues avec le choix du fuseau « D » sur les quatre itinéraires en balance entre Toulouse et Montauban.

De fait, les associations, dont le Collectif pour la sauvegarde de nos villages, ont été déboutées. Dans leurs rangs, c'est l'incompréhension, d'autant que Jean-Louis Borloo, présent dans le Lot-et-Garonne vendredi, avait indiqué vouloir « provoquer le moins de nuisances possibles ».

Hier, le préfet coordinateur des grands projets du Sud-Ouest (GPSO), a bien précisé que toutes les mesures seraient prises pour limiter les conséquences du passage de la LGV. Ainsi, un tunnel de deux kilomètres sera bel et bien construit au nord de Toulouse entre Pompignan et Saint-Rustice. Dans les zones urbanisées sensibles, seront engagés des travaux de protection phoniques sous la forme de tranchées couvertes. Une attention particulière » sera portée notamment sur Lacourt-Saint-Pierre et Montbeton. C'est au tour de Dominique Busserau, le ministre des Transports, de valider maintenant ces conclusions.

(Source : La Dépêche.fr - Jean-Marie Decorse et Pierre Sauvey)

LGV : le tracé définitif est sur les rails

noreply@ () — Wed, 19 May 2010 05:45:00 +0200

Elle était largement préconisée ; la voilà chaudement recommandée. La variante « D », dont on savait déjà qu'elle emportait la préférence de Réseau Ferré de France, devrait constituer l'itinéraire de prédilection emprunté par la future ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse.

Hier, lors de la réunion du comité territorial (Coter) qui se déroulait à la préfecture de région, ce choix a été confirmé, mais avec un certain nombre de réserves de la part des élus. Sur les quatre fuseaux de passage d'une largeur de 1 000 mètres qui s'ouvraient à la concertation, Réseau Ferré aura donc maintenu son choix pour la quatrième solution, la seule à même de limiter l'impact environnemental. « Le Coter a retenu la proposition « D » comme présentant le meilleur compromis entre enjeux humains, environnementaux et économiques », indiquait hier soir dans un communiqué Dominique Bur, préfet de Midi-Pyrénées. Par ailleurs, le comité a avalisé la proposition d'un ajustement du fuseau au niveau d'Auvillar (82) pour le rapprocher du tracé de l'autoroute.

Secteurs sensibles

Depuis janvier, les rendez-vous et les audiences se sont succédé pour venir nourrir les études comparatives. La semaine dernière encore, une délégation du syndicat des viticulteurs de Fronton avait été reçue par le représentant de l'État dans le Tarn-et-Garonne. Réseau Ferré s'est engagé à compenser le vignoble impacté par le tracé par des subventions de pour financer d'autres replantations. Quel sillon emprunte ce fuseau qui finit par s'imposer à tous ? Sur l'axe Toulouse-Montauban, le futur tracé partira de Saint-Jory avec un tunnel sous Pompignan, pour suivre ensuite l'autoroute A62 par l'ouest entre Fronton et Campsas. L'itinéraire passera au sud de l'agglomération montalbanaise entre Montbeton et Lacourt-Saint-Pierre au niveau des deux lignes à haute tension.

Prochaine étape dans cette longue aventure où la LGV confirme son ancrage territorial : la réunion du comité de pilotage (Copil) qui sera organisée à Bordeaux le 31 mai. Ce même comité se prononcera de manière définitive sur le choix du faisceau, avant que le dossier n'arrive pour validation sur le bureau du ministre des Transports Dominique Bussereau.

Mais auparavant, la réunion d'hier a énoncé un certain nombre de règles d'observance. Il a été décidé d'appeler l'attention du Copil sur la nécessité d'aller plus loin dans les études d'aménagements des secteurs les plus sensibles dans le domaine de l'environnement et de l'habitat. C'est notamment le cas d'Auvillar, du passage entre Montbeton et Lacourt St-Pierre jusqu'à Bressols, ainsi que de la sortie du tunnel entre Pompignan et Saint-Rustice.

Coût : la note de plus en plus salée

Le communiqué de la préfecture transmis hier soir après la réunion du Coter Agen-Toulouse de la LGV fait l'impasse sur l'âpreté des échanges lors de cette réunion d'étape. La question de la participation des collectivités territoriales au financement de la ligne à grande vitesse a été largement évoquée. « Nous restons très préoccupés par l'absence de réponse du Gouvernement aux principales questions posées par les collectivités locales », indique Martin Malvy. Le président de la Région Midi-Pyrénées indique que Pierre Izard, président du conseil général de Haute-Garonne, Pierre Cohen, président du Grand Toulouse, et lui-même ont écrit au Premier ministre François Fillon en soulignant que leurs collectivités n'ont à ce jour « obtenu aucune garantie de retour et d'engagements sur le financement Bordeaux-Toulouse, ni sur la prise en compte de l'unicité de l'itinéraire Tours-Bordeaux-Toulouse comme constituant un tout ». Les trois collectivités, qui sont pour Midi-Pyrénées les trois principaux financeurs locaux de la LGV, mettent en garde l'État : « Sans avancée notoire sur ce sujet, et sans nous dédire, nous serons dans la contrainte de proposer à nos assemblées de décider du report de nos interventions financières sur Bordeaux-Tours au moment où le dossier sera intégralement bouclé », ont indiqué les élus dans leur courrier. De son côté, Jean-Michel Baylet, président du conseil général du Tarn-et-Garonne rappelle : « A l'heure où la réforme de l'État exige des collectivités encore plus d'efforts, le coût de cette réalisation aura des conséquences néfastes sur le plan financier ».

Par ailleurs, il est souligné que RFF doit prendre en compte les aménagements spéciaux proposés pour Auvillar, Montbeton, Lacourt -Saint-Pierre et Pompignan. Le faisceau choisi doit passer au plus loin des habitations et RFF doit s'engager à répondre aux propositions alternatives présentées par les riverains de l'ouest du Tarn-et-Garonne », indique le représentant du Tarn-et-Garonne.

«Le moins de nuisances...»

Sylvia Pinel, députée de Tarn-et-Garonne est longuement intervenue hier matin lors du comité territorial : « Nous avons réaffirmé notre volonté de rechercher le fuseau qui impacte le moins d'habitations et d'activités économiques.

Nous nous sommes fait le relais des maires des communes du département -entre Auvillar et Pompignan- qui ont besoin d'aménagements (tunnels, viaduc) pour avoir le moins de nuisances possibles.

Nous avons demandé aussi que les propositions de l'Union de sauvegarde des villages puissent obtenir des réponses précises.

Ensuite on attendra le mois de septembre et l'arrêté que prendra Dominique Bussereau le secrétaire d'État aux transports pour valider le fuseau.

Et qu'à l'intérieur de ce fuseau il propose des tracés plus resserrés à étudier. »

(Source : La Dépêche.fr)

Frontonnais. Le TGV pourrait cisailler les vignes

noreply@ () — Fri, 23 Apr 2010 17:08:00 +0200

Les tracés de la future ligne grande vitesse proposés en janvier ont été repoussés après les élections, celui qui est de nouveau mis en avant est le tracé D. Cette trajectoire fait grincer les dents des vignerons qui ne décolèrent pas.

La LGV couperait le vignoble à partir du Tarn-et-Garonne traversant les domaines de Baudare et de Viguerie de Beulaygue, avant de pourfendre les vignes de Bellevue la Forêt et celles du président de la cave Jean Michel Rigal.

Les 20 à 25 hectares détruits ne tiennent pas compte des 50 % de négrette qu'il faut pour faire de l'AOC il resterait 50 % de production non utilisable en AOC ce qui double la perte. Il faut aussi tenir compte des parcelles coupées en deux et des accès rendus plus difficiles sans parler de l'attrait touristique de ces fleurons de l'appellation qui seraient totalement défigurés. À la sortie des vignobles, le château de Pompignan et son parc pourraient être affectés.

«Communication, pas concertation»

Des responsables des réseaux ferrés de France étaient en réunion ce mercredi matin, avec l'ensemble de la profession viticole. Les vignerons sont sortis mécontents et totalement insatisfaits de cette entrevue : «Il n'y a pas de concertation, mais simplement une communication de l'avancée des décisions prises sans tenir compte de notre avis. Le TGV est une bonne chose nous disent-ils, il est même indispensable, mais son trajet doit être étudié en concertation avec tous. La proposition A pour laquelle, de l'avis général, l'étude a été menée à charge, et qui passe dans la plaine nous paraît plus appropriée, car elle ne toucherait que cinq hectares de vigne, quant au nombre de bâtiments d'habitations, l'écart entre les deux tracés n'est que d'une dizaine 80 pour 70».

Autre proposition, celle du collectif d'union pour la sauvegarde des villages basé à Pompignan qui préconise un tracé le long de l'autoroute, avec un dossier à l'appui.

Le mois de mai sera jalonné de réunions pour définir le tracé définitif, les vignerons de Fronton seront vigilants et défendront leur vignoble jusqu'au bout !

(Source : La Dépêche.fr)

Castelnau d'Estretefonds - LGV: Paul Camillieri dénonce un leurre

noreply@ () — Fri, 23 Apr 2010 11:26:00 +0200

« Il est regrettable que certains croient pouvoir utiliser le malheur des autres afin de servir leurs ambitions. » tonne Paul Camillieri qui participe depuis longtemps à la vie politique locale. « Il faut distinguer deux choses, d'une part le ressenti légitime de ceux qui seront certainement touchés dans leurs biens par le passage de la LGV, et d'autre part, l'utilisation de cette compréhensible désespérance par d'autres, à des fins politiques ou personnelles. Dès le début du projet, celui-ci a été découpé en deux sous-ensembles, l'un (GPSO) allant de la Gironde à St Jory nord d'autre part, et l'autre de St Jory nord à Toulouse dans un premier temps, et avec une extension vers le Sud Est et l'Espagne dans un second temps. »

« Le choix de St Jory nord étant justifié par la volonté, à partir de ce point, de coller à la ligne existante pour l'entrée dans l'agglomération toulousaine afin de minimiser l'impact sur la partie la plus urbanisée. »

« Pour la partie GPSO qui nous intéresse, fin 2009 trois tracés potentiels avaient été identifiés. L'un à l'Est, l'un à l'Ouest et un entre les deux. En janvier, le Comité de Pilotage validait la plus grande partie des options proposées et confirmait l'option d'entrée par St Jory nord. »

Seule la partie sud du Tarn et Garonne restait avec un doute. « Néanmoins un tracé était proposé, écartant pour Castelnau les options Est et Centrale, ne conservant que l'option Ouest en privilégiant la partie la plus à l'ouest. Au plan politique, une période électorale n'est pas propice à une prise de décision douloureuse. Ils ont donc choisi de reporter la décision après les élections. »

« C'est à partir de là que l'imposture commence, un petit groupe va s'appuyer sur le désespoir des habitants de Pompignan, de St Rustice, de la partie nord de St Jory et des riverains du Canal à Castelnau, pour faire miroiter leur capacité à changer le cours des choses en proposant une solution alternative qui s'avère être un leurre. »

« Laisser croire que l'on va en quatre mois refaire une étude qui a pris déjà plus de trois ans, c'est une escroquerie morale ! » Affaire à suivre.

(Source : La Dépêche.fr)